2023年6月15日，蔚来带来了一款“特殊”的全新产品——ET5 Touring，也能称其为ET5旅行版。作为最早涉足高端新能源市场的品牌，蔚来旗下产品阵容丰富，不乏EC6、EC7这种偏小众的跨界SUV产品，但这两款车跟ET5 Touring相比，却又显得“大众”了许多。

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旅行车在国内市场绝对是冷门，汽油车时代鲜有品牌能将此类产品带到主流市场，相当长一段时间内都是小众、个性化的代名词。

在没有旅行车文化的中国市场，卖好旅行车的难度可想而知。目前蔚来从经营和销量上的确遇到了一些困难，参考一些成功品牌的经验，多而杂不如小而精，蔚来或许应该集中精力，寻找一款属于自己的“Model Y”，即便ET5 Touring与ET5同售29.8-35.6万元，但也更像是一款锦上添花的产品。

【·ET5 Touring差别在哪】

ET5 Touring是ET5的衍生版本，尤其从车头来看，两款产品从B柱之前的造型基本一致，包括蔚来家族式的X-Bar设计风格，分体式头灯组、头顶瞭望式激光雷达、低趴的运动造型。燃油车时代，旅行车的尺寸要相较轿车版更长一些。

不过ET5 Touring和ET5尺寸却保持一致，长宽高分别为 4790×1960×1499mm，轴距为 2888mm。至于配色方面，两个产品也没有产生任何差别，共有10种车漆颜色可选，包括2023款年度色曙光金、ET5车系专属镜空粉和云初黄。

作为旅行版，最大的变化主要集中在尾部，从车顶到车尾的线条下坠变得更缓。由于ET5 Touring尺寸并没有加长，所以整体看上去更像是ET5的掀背版，没有太多的违和感。后备箱全平的地台与门槛，方便大件行李的取放。此外，地台盖板还支持分区设计，前后盖板可以分别开启，盖板的高度也可以分别调节，满足多种储物需求。

据官方数据，ET5 Touring最大扩展至1500L的容积，配合隔物网能很好地区隔置物区与前排驾乘人员的空间，同时车辆也后排支持4/2/4比例放倒。在细节一些，后备箱内有网兜、挂钩、LED补光灯等元素，两侧的LED等甚至可以取下来当做手电，更适合户外露营环境。

得益于尾部设计，ET5 Touring后排头部空间比ET5增加了17mm。但之前在ET5上被吐槽众多的前排坐姿太高的问题还是没有更好的解决。除了尾部设计外，新车和ET5内饰以及功能上都没有什么区别。

至于动力上还是非常熟悉的75kWh和100kWh两个电池版本，系统综合最大功率360kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速时间仅需4s，续航里程分别为530km和680km。相较ET5，ET5 Touring可以满足多种出行任务场景需求，并且售价一致，满足需求同时，带来足够的新鲜感。至于两款车如何选择还是看用户的日常用车需求，以及对于旅行车造型的接受程度。

【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚来品牌遭遇严重危机的时刻，此时推出ET5 Touring对于整体销量的提升不会有太大帮助。旅行车在国内和欧美市场之间的认知度相差巨大，受限于欧美许多路窄、山道多、大城市停车资源紧张等问题，相对于把车子拉长、做得更宽并不符合欧洲的环境，相反更多利用汽车的纵向空间才是最佳选择。

由此诞生了旅行车品类，且相较SUV，基于轿车底盘打造的产品在操控上还颇具优势，至此在欧美市场获得了较高的认可度。不过这种模式在国内并不适用，消费者非常注重大空间，大多数对操控性并不感冒，SUV成为了主销品类。燃油车时代如此，新能源时代也很难有大的改观。

ET5 Touring的核心还是蔚来加速布局海外市场，此次发布会绝大多数时间都是由蔚来海外高管讲解，包括设计、内饰、操控等等。秦力洪表示，“ET5旅行版全球发布，这也是中国品牌第一次全球同步发布一款车型。旅行车是欧洲的主流产品，一般同平台的旅行车和轿车的销量对比都是3:1甚至5:1。”

蔚来是新势力品牌中少有坚持出海战略的品牌，已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市，建立了授权服务中心网络。加电体系建设上，蔚来在欧洲已经接入了38万根充电桩，换电模式也被挪威等市场认可。

“这款产品首先是针对欧洲市场需求开启研发，然后针对中国市场进行优化。但受限于物流时间等原因，中国反而率先开启交付。”秦力洪表示。

此外，ET5 Touring进入到30-40万元区间市场，秦力洪在年初采访中曾表示，“30万元以上新能源乘用车市场相对比较平静，竞争没有非常充分，蔚来市场占有率在50-60%。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，而是电动车渗透率和趋势还没有完全形成。”

根据统计数据，30万元以上纯电动产品在BEV市场的整体份额还不足10%。相较之下，30万元以上的插混产品渗透率已经远超纯电动，表明在高端市场，主机厂能用小电池搭配强产品力取得市场。

纯电动产品在此前的使用成本、智能化、辅助驾驶领域等优势被大幅弱化，这也是蔚来即便已经在高端市场布局7款产品，月销量也很难超过1万辆，甚至不及理想L系列单车的成绩。

一季度财报沟通会后，官方发布了二季度销量指引，为23,000至25,000 辆，较2022年第二季度下降约8.2% 至0.2%。换算下来月均销量在7,666-8,333辆之间，意味着在全面切换2.0平台，且新增品类后，蔚来仍然面临销量难题。不过李斌对于今年下半年的市场比较乐观，认为蔚来可能达到月销量2万辆的规模。

【·爆款产品支撑】

蔚来从上市至今最大的痛点可能就是没有打造出一个真正的爆款，旗下产品阵容越丰富，产品内耗以整体销量下滑问题越严重。眼下，蔚来整车销售毛利率已连续下滑五个季度，从2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。参考特斯拉、理想等企业的经验，想要扭亏为盈，帮助车企翻身，打造出一款爆款车型是非常重要的途径。

ET5上市初期曾被蔚来认为是第一个爆款产品，竞品锁定为宝马3系，加上30万元出头的价格、双电机、NT 2.0平台等，李斌认为这款车月销量至少达到1万辆。可受限于疫情、产能及供应链等状况，蔚来ET5未能释放交付量，今年一直维持5-6千辆水平，并且拉低了蔚来品牌平均售价。

ET5 Touring的到来或许能满足一些用户，个性化、细分化、高端化的出行需求，但其中可能更多的是ET5潜在用户的转化。此外，我们还需要看到市场之前推出的旅行车一般都要比同类型轿车贵几万元，而此次ET5 Touring与ET5同价，或许也映射出此前蔚来产品定价策略并不合理。

目前蔚来还是押宝刚刚上市不久的全新ES6，也是最有可能成为蔚来的“Model Y”的一款产品，李斌认为，“经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。”